6 miljövänliga husmorstips

Städa är nödvändigt, men inte alltid så kul. Kör en kombination av rent hemma och rent samvete, så kanske det går lättare. Här är några smarta, snälla knep!

Rengör mikron

Man väntar ofta för länge, eller hur? En mikro med ingrodd smuts och fett är inte så kul att värma sin mat i – prova att fräscha upp den genom att sätta en kopp vatten med pressad citron i på full effekt en minut och torka sedan rent.

Slösa inte med disktrasor

Handen på hjärtat – hur många disktrasor gör du av med på en månad? Halvera mängden genom att lägga med den du använder i tvätten ett par gånger istället så håller den mycket längre.

Kalkrester i duschen?

Skippa starka medel och gör rent med ättika eller citronsyra istället. Tänk på att ättika är frätande så öppna ett fönster och använd handskar. Glöm inte att späda den med vatten.

Ingrodd spisyta

Matlagningsglädje börjar med en skinande spishäll och den fixar du smartast genom att angripa den fastbrända smutsen med ättika och sedan strössla bakpulver över. Låt det fräsa lite och torka sedan rent.

Smutsiga fönster

… blir rena och fina med miljömärkt handdiskmedel och trasa, följt av tidningspapper. Vill du hellre putsa med specialmedel så var noga med att det är miljömärkt puts du lägger dina pengar på.

Vidbränd kastrull

Får du inte rent kastrullen trots skrubbning och flera omgångar i diskmaskinen? Onödigt arbete – rädda den genom att koka upp vatten och såpa. Låt stå på kokning ett tag tills du ser att det brända lossnar i flagor.

Tips! Använd inte klorin, det är skadligt för alla vattenlevande varelser. Prova istället ett bleksalt, märkt Bra Miljöval.

Sprickor i hus – allt du behöver veta

Sprickor i hus

Oftast är våra hem en av de största investeringarna vi gör i våra liv. Därför är det både självklart och viktigt att det inte finns sprickor i väggarna – eftersom de kan vara en tydlig indikation på att det finns strukturella skador. Dessa skador kan senare få dyra konsekvenser.

Olika sprickor har olika konsekvenser. Det är därför väldigt viktigt att veta hur man bedömer orsaken och hur allvarliga sprickorna i väggarna är för att sedan kunna avgöra den bästa åtgärden.

Jag har sprickor i väggarna – hur allvarligt är det?

Ingen spricka i huset är välkommen, men det finns skillnader mellan mindre och tunna sprickor som kan lappas upp med mindre ansträngning eller om det är större sprickor som kan indikera allvarliga strukturella problem. Kortare eller tunnare “hårfina” sprickor är vanligtvis ofarliga och ytliga – de dyker upp på väggytan och är inte relaterade till husets struktur eller dess fundament. Dessa sprickor kan vara trista och fula men pekar vanligtvis inte på allvarliga skador utan är till stor del endast kosmetiska och fula.

Större sprickor är emellertid ofta resultatet av pågående byggnadsrörelse eller externa problem som kan äventyra husets strukturella konstruktion. Orsaken till stora sprickor kan vara väldigt kostsamt att reparera och påverka värdet för huset negativt och i vissa fall även äventyra säkerheten för de boende.

Vad kan orsaka sprickor?

Det finns ett antal olika anledningar till att sprickor uppstår. En av de vanligaste orsakerna till betydande väggsprickor är förändrade förhållanden i jorden under markytan som ger instabila markförhållanden och leder till strukturell rörelse. Marken under ditt hus kan till exempel bestå av löst komprimerad jord eller reaktiv lera-/jord, som påverkas av varierande fuktnivåer i marken.

Överflödigt vatten i marken som orsakas av till exempel väderleken så som kraftigt och ihållande regn kan leda till att marken förändrar sig och drar till sig mycket fukt och vatten. När marken sedan torkar ut och krymper vid varmt väder eller torka ändras förhållandena igen och kan göra att fundamenten förskjuts och byggnadens grund blir ojämn över tid.

Ytliga sprickor kan också bildas som ett resultat av säsongsförskjutningar. Det är vanligt att hus upplever små och knappt märkbara rörelser som ett resultat av att byggmaterial reagerar på ålders-, väder- och temperaturförändringar. I folkmun kallar man det ofta att huset ”sätter sig” eller att “huset sjunker”. Värme- och fuktförändringar kan också påverka färgen så att den sträcker sig och går sönder, vilket resulterar i synliga kosmetiska sprickor.

Jag har sprickor I väggarna – vad gör jag? Vad ska jag se upp för?

Det viktigaste är att inte drabbas av panik. Ta god tid på dig för att försöka förstå situationen och därmed hitta den bästa lösningen. Du kan börja med att mäta sprickan med en linjal så att du kan bedöma dess storlek. Det ger dig en indikation på hur allvarlig sprickan är.

När du har gjort det kan du ställa dig själv följande frågor:

Är sprickan 5 mm eller bredare?
Är sprickan taggig eller i ett sicksack-mönster? Och kommer sprickorna från fönster, dörröppningar eller annan inramning?
Är sprickan utomhus? Trappas det i tegel eller följer längs murbruk?
Är dörrar och fönster feljusterade eller svåra att öppna och stänga?
Lutar golven också eller verkar de sjunka?

Om du svarar ja på någon eller på alla dessa frågor så kan sprickorna eller sprickan indikera på strukturella skador eller problem med markförhållandena som ditt hus står på. Det betyder att du bör konsultera med en sakkunnig, exempelvis Geobears sättningsexperter, för att få råd om hur du bäst kan reparera skadan.

Det är möjligt att sprickorna är ytliga sprickor, orsakade av naturliga så kallade säsongsförskjutningar och-/eller strukturell sedimentering. Det är trots det lämpligt att vidta åtgärder för att åtgärda dessa sprickor, exempelvis tejpning, omslutning och ommålning, men det finns naturligtvis en liten oro för allvarliga men kortvariga skador.

I slutändan kan ökad kunskap om hur sprickor bildas och vad konsekvenserna är förhindra extra stress och onödiga kostnader.

Om du är osäker på hur du bäst kan bevara ditt hem, kan en byggnadsingenjör eller ett professionellt markteknikföretag som Geobear inspektera fastigheten och ge ytterligare information om just din situation.

För mer information och råd om sprickor i ditt hem, kontakta Geobear på telefon eller besök följande länk.

Boka en tid för sättningsrådgivning

Via telefon:

010- 14 550 15

Via e-post:

kundservice@geobear.com

Adress:

Kistagången 20B, 164 40 Kista

Audi A4 Avant för kombi-nationen

Tre år känns inte så avlägset – men i bilbranschen innebär det att man nått den gyllene medelåldern. Då är det dags för den obligatoriska ansiktslyftningen som ska trolla bort åldersrynkorna och det är precis vad Audi A4 genomgått. Resultatet är riktigt lyckat och vi har provkört uppdaterade Avant som bjuder på den rätta kombi-nationen för oss svenskar.

Har du någonsin funderat över varför alla blågula familjer älskar kombibilen? Det har varit så sedan femtiotalet och trots att bilindustrin har en förmåga att återuppfinna sig själv så tycks inget rubba på kombikärleken. Faktum är allt startade precis samtidigt som Ikea slog upp sina portar och det småländska möbelföretaget är utan tvekan en av anledningarna till att vi kör så mycket kombi.

Starta med mobilen

Strax utanför spanska Ronda ligger en privatägd racingbana som sträcker sig hela 5 425 meter. Det är en unik anläggning som helt sonika kopierat de bästa sektionerna från Daytona, Interlagos, Laguna Seca, Monza, Nürburgring, Sebring och Silverstone. Här finns alltså olika sträckor från världens fränaste racingbanor på ett och samma ställe. Bilen vi ska rasta här är nya Audi R8 V10 Performance och den största nyheten är att sugmotorn skrämts upp med ytterligare 50 hästkrafter.

Perfekt tjänstebil

Under huven på Audi A4 Avant erbjuds bensinmotorer på 190 respektive 245 hästkrafter, båda försedda med mild-hybridteknik. Men storsäljaren i vårt avlånga kombiland kommer tveklöst att bli en dieselfyra på 190 hästar som kan bli din från 383 200 kronor och då inkluderas såväl fyrhjulsdrift som en sjustegad dubbelkopplingslåda. Kör du däremot tjänstebil så fixar ”business by Audi” att priset hamnar på 348 700 kronor och därmed håller sig tysken inom den magiska gränsen på 7,5 basbelopp. Provkörningen genomförs i italienska Bolzano som ligger vackert inbäddad av höga berg i Sydtyrolen. Dolomiterna gör sitt bästa för att lägga krokben på vår Audi A4 Avant men köregenskaperna är både säkra och underhållande. Dessutom rymmer bagageutrymmet 495 liter, vilket ökar med tusen liter om baksätet fälls. Alla svenskar kan därmed frakta sina nyinköpta Ikea-speglar utan risk för sju års olycka.

Tekniska data för Audi A4 Avant 40 (2,0) TDI quattro S tronic Proline
Motor:	4-cyl diesel med dubbla överliggande kamaxlar och fyra ventiler per cylinder. Max effekt 190 mellan 3 800-4 200 varv/min. Max vridmoment 400 Nm mellan 1 750-3 000 varv/min.
Kraftöverföring:	Motorn fram, fyrhjulsdrift. 7-växlad dubbelkopplingslåda.
Fjädring:	Fram: fjäderben med undre triangellänkar. Bak: multilänkaxel.
Styrning:	Elservo. Vändcirkel 11,6 meter.
Bromsar:	Skivor fram och bak. ABS. Antispinn/sladd.
Mått/Vikt (cm/kg):	Axelavstånd 282, längd 476, bredd 185, höjd 144. Tjänstevikt 1 700. Bränsletank 58 liter.
Prestanda:	Toppfart 210 km/h. Acceleration 0-100 km/h 7,6 sek.
Förbrukning/Miljö:	5,9 liter per 100 km vid blandad körning. CO2: 155 g/km (WLTP).
Pris:	383 200 kronor.
	Välbeprövad drivlina Hög utrustningsnivå Fina köregenskaper Kvalitetskänsla
	Breda A-stolpar skymmer sikten Enbart två års nybilsgaranti

Av: Willy Priske och Johannes Gardelöf / © CNP AB

Audi S7 Sportback – En 7-tusan till lyxbil

Att Audi satsar på en värstingdiesel till prestandamodellen S7 är närmast en sensation. Medan andra biltillverkare slopar motortypen så gör premiummärket från Ingolstadt tvärtom och presenterar en dieselsexa som enda alternativ. Men när man tittar på effekten, vridmomentet och förbrukningen förstår man varför. Nya Audi S7 Sportback är sportigare, snabbare och snålare – naturligtvis har vi provkört.

Att nya S7 korats till ”World Luxury Car of the Year” på bilsalongen i New York säger en hel del om Audis Autobahnlok och efter vår provkörning är vi beredda att hålla med. De fyra avgaspiporna som mynnar ut under baken förstärker det sportiga arvet samtidigt som insidan bjussar på en lyxig och stilren känsla.

Flyget flyttar in

Redan den förra generationen bjöd på en synnerligen lyckad design och därför har Audi valt att gå försiktigt fram. Det handlar om nya fälgar och detaljer i grillen som större luftintag samt inslag av aluminium. Den slimmade sidolinjen andas såväl elegans som sport så tysken ser ut att rulla fort även när den står stilla. Att slå sig ner bakom ratten är det närmaste man kan komma en cockpit. Instrumentbrädan är heldigital och på mittkonsolen trånar en stor 12,3-tums skärm med snygga touch-knappar undertill. De bekväma framstolarna i alcantara har ett sportigt rutmönster som starkt påminner om Bentleys inredning. Som sig bör i en Gran Turismo är även baksätet väl tilltaget och totalt finns fyra klimatzoner. Allt är noga utstuderat för långa, bekväma och snabba resor.

Förnuftet flyttar ut

Vi kan redan här slå fast att nya Audi S7 Sportback är en dröm att köra och färdas i. Fyradörrars kupén avverkar mil efter mil med en takt och ton som imponerar i alla hastigheter. Ett elektroniskt differentialsystem fördelar dieselsexans 349 hästkrafter och 700 Newtonmeter till samtliga hjul efter behov. Systemet jobbar lika snabbt som effektivt och håller bilen på rätt kurs oavsett underlag. Fem olika körprogram finns att välja mellan och med det vassaste så sprintar tvåtonaren från noll till hundra på 5,1 sekunder samtidigt som toppfarten är strypt vid 250 km/h. Men även om testbilen har brutal effekt och prestanda så uppför den sig aldrig lika aggressivt som en renodlad sportbil. Det är ett nöje att umgås med S7 Sportback – men ett dyrt sådant. Audis 7-tusan till lyxbil kostar nämligen 812 000 kronor i grundutförande.

Tekniska data för Audi S7 Sportback 3,0 TDI tiptronic
Motor:	6-cyl diesel med elektrisk kompressor och elsystem på 48 volt. Max effekt 349 hk vid 3 850 varv/min. Max vridmoment 700 Nm mellan 2 500-3 100 varv/min.
Kraftöverföring:	Motorn fram, fyrhjulsdrift. 8-växlad automatlåda.
Fjädring:	Fram: fjäderben med dubbla triangellänkar. Bak: multilänkaxel.
Styrning:	Elservo. Vändcirkel 12,2 meter.
Bromsar:	Skivor runt om. ABS. Antispinn/sladd.
Mått/Vikt (cm/kg):	Axelavstånd 293, längd 498, bredd 191, höjd 142. Tjänstevikt 2 085. Bränsletank 63 liter. AdBlue-tank 12 liter.
Prestanda:	Toppfart 250 km/h. Acceleration 0-100 km/h 5,1 sek.
Förbrukning/Miljö:	7,9 liter per 100 km vid blandad körning. CO2: 206 g/km (WLTP).
Pris:	812 000 kronor.
	Fantastisk kvalitetskänsla Vassa köregenskaper Standardutrustning Trivselfaktor
	Stor, tung och dyr Dålig bakåtsikt

Av: Willy Priske och Johannes Gardelöf / © CNP ABD

Skoda Octavia Combi IV – Körsång för hela familjen

I musikvärlden innebär begreppet ”oktav” olika tonlägen och människo-rösten brukar delas in i fyra grundstämmor: sopran, alt, tenor samt bas. Normalt behärskar en sångare två av dessa, därför blev peruanskan Yma Sumac världskänd med sitt röstomfång på upp till fem oktaver. Nya Skoda Octavia Combi iV pendlar däremot mellan två – motorsång och total tystnad. Vi har provkört den välstämda laddhybriden som genast är med på noterna.

Den stora Volkswagen-kören har flera världsartister som sjunger med exakt samma stämma – framför allt vad gäller drivlinorna. Skodas nya laddhybrid Octavia iV har stora likheter med storebror Superb iV som i sin tur är när-besläktad med Volkswagen Passat GTE. Efter att ha lyssnat närmare på den senaste körmedlemmen anar vi en ny potentiell publikfavorit.

En högre tonart

Från att ha varit ett budgetmärke så har Skoda sakta men säkert klivit upp i skalorna och med nya Octavia Combi iV höjer man tonarten ytterligare. Tyvärr gäller detta även prislappen som börjar från 414 900 kronor exklusive klimat-bonus. Å andra sidan lämnar inte standard-utrustningen mycket övrigt att önska för vardagsbilisten. Vad sägs om 18-tumsfälgar, LED-strålkastare, en tiotums pekskärm och heldigital instrumentering? För alla som gillar miljöombyten så går det att välja och vraka mellan 38 olika färger på interiörens mysbelysning. Det går heller inte att klaga på vare sig åkkomforten eller kupé-utrymmet – däremot har bagageutrymmet krympt (minus 150 liter) och rymmer nu 490 liter. Batteripaketet gömmer sig nämligen under baksätet och därmed har även bränsletanken minskat (minus 5 liter) samt fått flytta bakåt.

Sound of silence

Nu kommer vi till det bästa i kråksången vad gäller nya Skoda Octavia Combi iV. Bensinfyran på 150 hästkrafter har nämligen sällskap av en elmotor på 115 och när dessa sjunger i kör så blir maxeffekten 204 hästar medan förbrukningen uppges landa på 0,11 liter milen. Lägg till detta bilens litiumjonbatteri på 13 kWh så kan vi köra drygt 5,5 mil på ren elektricitet och det är klart godkänt. Visserligen är toppfarten begränsad till 140 km/h men trycker du bara plattan i mattan så aktiveras alla resurser och man kan toppa 220. Det här är ju fördelen med laddhybrider – att man både kan äta kakan och ha den kvar. Tekniken är med andra ord det bästa en familj kan välja idag. Allt är smidigt och batterierna laddas enkelt med hjälp av ett vanligt eluttag på fem timmar. Octavia må vara ett tongivande namn men trots detta har inte Skoda trampat i klaveret.

Tekniska data för Skoda Octavia Combi Style 1,4 TSI iV
Bensinmotor:	4-cyl med dubbla överliggande kamaxlar och fyra ventiler per cyl. Max effekt 150 hk vid 5 000 varv/min. Max vridmoment 250 Nm mellan 1 500-3 500 varv/min.
Elmotor:	Max effekt 115 hk. Totaleffekt 204 hk. Totalvrid 350 Nm.
Kraftöverföring:	Motorn fram, framhjulsdrift. 6-växlad automatlåda.
Fjädring:	Fram: fjäderben med dubbla triangellänkar. Bak: multilänkaxel.
Styrning:	Elservo. Vändcirkel 11,1 meter.
Bromsar:	Skivor fram och bak. ABS. Antispinn/sladd.
Mått/vikt: (cm/kg)	Axelavstånd 268, längd 469, bredd 183, höjd 150. Tjänstevikt 1 620. Bränsletank 40 liter. Batteri 13,0 kWh.
Prestanda:	Toppfart 220 km/h. Acceleration 0-100 km/h 7,8 sek.
Förbrukning/Miljö:	1,1 liter per 100 km vid blandad körning. CO2: 24 g/km. Räckvidd på el 5,5 mil.
Pris:	414 900 kronor (exkl. 42 150 kr i miljöbilsbonus t.o.m. 31/3 2021).
	Hög standardutrustning Smarta vardagsfinesser Låga driftkostnader Komforten
	Mindre bagage än vanliga Octavia Hög prislapp

Av: Willy Priske och Johannes Gardelöf / © CNP AB

Dacia Sandero Stepway – Mycket bil för pengarna

Nya Dacia Sandero rullar snart upp på repertoaren och i vanlig ordning står Renault för regin. Den här gången är det extra tydligt att modellen fått låna en hel del utstyrsel ifrån den franska garderoben, vilket bådar gott. Sandero är fortfarande landets billigaste nybilsköp och för bara tiotusen extra får man brorsan med Stepway-kostym. Frågan är hur mycket bil man får för pengarna?

Vad sägs om att köpa en ny bil för 116 900 kronor? Tja, det är vad nya Dacia Sandero kostar och riktar vi istället våra blickar mot den upphöjda varianten Stepway så kan den bli din från 126 900. Vi har alla hört uttrycket – man får det man betalar för. Ändå sticker vi ut hakan och påstår att i fallet Dacia Sandero Stepway så får man betydligt mer.

Listig och smart

Designen är faktiskt inte alls pjåkig utan snarare riktigt snygg och crossovern bjuder dessutom på en rad förbättringar. Vi hoppar in bakom ratten på vår apelsin-gula Stepway och konstaterar snabbt att den tidigare billighetskänslan är som bortblåst. Man sitter bekvämt i framstolarna, men även komforten i baksätet är godkänd och bjuder på betydligt bättre bensträckar-möjligheter än i gamlingen. Eftersom vi kör den mer påkostade Comfort-versionen så ingår mycket standardutrustning – å andra sidan åker priset upp till 141 900 kronor. Då får man bland annat tygklädd instrumentpanel, en åttatums pekskärm och inte minst sanslöst smarta takrails. Med några enkla handgrepp kan dessa nämligen förvandlas till tvärgående takbågar som tål 80 kilo last.

Prutat och klart

Den lilla trecylindriga bensinmotorn på 90 hästkrafter går att få med såväl en sexväxlad manuell låda som en steglös CVT-automat (plus 13 000 kronor). Den senare visar sina mest positiva egenskaper vid stadskörning för ute på riksvägen får man planera sina omkörningar. Noll till hundra rullar på 14,2 sekunder och topphastigheten stannar på 163 km/h. Därmed förstår nog de flesta att i nya Dacia Sandero Stepway har man inte prioriterat prestanda utan fokuserat på andra kvaliteter. Framför allt ett attraktivt pris, högre säkerhet och en ombonad kupé. Det är inget större fel på köregenskaperna heller och med högerhanden på hjärtat och vänsterhanden på plån-boken. Hur mycket mer bil än det här behöver man egentligen?

Tekniska data för Dacia Sandero Stepway Comfort TCe 1,0
Motor:	3-cyl bensinmotor med dubbla överliggande kamaxlar och fyra ventiler per cyl. Max effekt 90 hk vid 4 500 varv/min. Max vridmoment 142 Nm mellan 1 750-4 500 varv/min.
Kraftöverföring:	Motorn fram, framhjulsdrift. Steglös automatlåda.
Fjädring:	Fram: fjäderben med undre triangellänk. Bak: torsionsaxel.
Styrning:	Elservo. Vändcirkel 10,4 meter.
Bromsar:	Skivor fram och trummor bak. ABS. Antispinn/sladd.
Mått/Vikt (cm/kg):	Axelavstånd 260, längd 409, bredd 185, höjd 154. Tjänstevikt 1 122. Bränsletank 50 liter.
Prestanda:	Toppfart 163 km/h. Acceleration 0-100 km/h 14,2 sek.
Förbrukning/Miljö:	6,2 liter per 100 km vid blandad körning. CO2 140 g/km (WLTP).
Pris:	154 900 kronor.
	Mycket bil för pengarna Hög standardutrustning Rymlig för sin storlek Smarta takrails
	Seg med den steglösa automaten Ingen höjdjustering av bältena

Av: Willy Priske och Jenny Nilsson / © CNP AB

Toyota Yaris Hybrid – Satsa på en vinnare?

Landets mest sålda småbil har svidat om och resultatet träffar som en rak höger i solar plexus på konkurrenterna. Toyota Yaris är ny från topp till tå och den massiva arbetsinsatsen inkluderar även hela hybriddrivlinan. Vi har testat lättviktsmästaren som precis vunnit den prestigefyllda utmärkelsen Årets Bil 2021. På det berömda pappret är nya Yaris Hybrid redan en vinnare. Hur är det i verkligheten?

Dagens testbil rullar faktiskt både med och mot strömmen. Tja, ”med” eftersom hela hybridsystemet inklusive batterierna är uppdaterade och ”mot” för att nya Yaris faktiskt är en centimeter kortare än föregångaren. Det känns nästan befriande i en tid då nästan alla konkurrenter växer på längden. Ändå har inner-utrymmena ökat…

Mindre är mer

Låt oss börja från utsidan och här gäller principen att inte ändra på ett vinnande koncept alltför mycket. Trots att allt är nytt och fräscht så känner man igen de specifika Yaris-dragen. Även interiören har fått sig en släng av utveck-lingssleven och en åttatums pekskärm ingår som standard liksom backkamera. Möjligen hade man kunnat önska sig lite mer spännande färger än bara svart men det är absolut inget fel på vare sig finish eller innerutrymmen. Ändå har som sagt längden minskat med en centimeter till 394. Hur det är möjligt? Axelavståndet har dragits ut med fem centimeter samtidigt som bredden ökat lika mycket. Toyota slår sig för bröstet och påstår att vi kör världens säkraste småbil. Det vågar man efter att nya Yaris Hybrid belönats med fem stjärnor i Euro NCAP:s krocktester.

Tänk på refrängen

Toyotas första hybridbil lanserades redan 1997 och sedan dess har man sålt femton miljoner hybrider. Japanerna bemästrar tekniken på sina fem fingrar och i nya Yaris har den förbättrats ytterligare. Man har vinkat farväl av nickel-metallbatteriet och välkomnat ett litiumjon som ökar spänningen från 144 till 178 volt. Elmotorn och bensin-trean har en maximal systemeffekt på 116 hästkrafter, vilket är sexton mer än tidigare. Ändå har den blandade förbrukningen sänkts till 0,40 liter milen samtidigt som koldioxidutsläppet ligger på 92 gram per km. Avslut-ningsvis har Toyota fått ordning på sin steglösa automatlåda och allt det här tillsammans gör testkärran till en nöjesmaskin på vägen. Yaris Hybrid sjunger bokstavligen ”The winner takes it all” och vill du sjunga med så börjar grundpriset från 209 900 kronor.

Tekniska data för Toyota Yaris 1,5 Hybrid Active Plus
Motor:	3-cyl bensin med dubbla överliggande kamaxlar och fyra ventiler per cyl. Max effekt 91 hk vid 5 500 varv/min. Max vridmoment 120 Nm vid 3 600 varv/min.
Elmotor:	79 hk och 141 Nm. Totaleffekt 116 hk.
Kraftöverföring:	Motorer fram, framhjulsdrift. Steglös automatlåda.
Fjädring:	Fram: fjäderben med undre triangellänk. Bak: torsionsfjädring.
Styrning:	Elservo. Vändcirkel 10,4 meter.
Bromsar:	Skivor runt om. ABS. Antispinn/sladd.
Mått/vikt: (cm/kg)	Axelavstånd 256, längd 394, bredd 175, höjd 150. Tjänstevikt 1 160. Bränsletank 36 liter.
Prestanda:	Toppfart 175 km/h. Acceleration 0-100 km/h 9,7 sek.
Förbrukning/Miljö:	4,0 liter per 100 km vid blandad körning. CO2: 92 g/km (WLTP).
Pris:	229 900 kronor.
	Välutvecklat hybridsystem Säkerhet i världsklass Smidig i trafiken Låg förbrukning
	Hög ljudnivå i kupén Färglös inredning

Byta till sommardäck – Allt du behöver veta om däckbyte!

Byta till sommardäck – Det våras för däckbyte

Det är dags att byta till sommardäck! Du färdas i 110 km/h eller 30,56 meter i sekunden och det som ligger an mot vägbanan är fyra däck vars kontaktyta kan jämföras med varsin sko i storlek 44. Ändå är många bilister beredda att hosta upp mer pengar för ett par träningsdojor än nya sulor till bilen.

Vinterdäcken är precis som ett par oömma kängor medan sommardäcken är lika följsamma som ett par löparskor. Skulle du använda vinterkängor mitt i sommaren?

Den 15:e april är sista dagen att köra på dubbdäck – sedan riskerar du 1 200 kronor i böter om det inte råder ”vinter-väglag”. Har bilen dubbfria vinterdäck eller friktionsdäck så ligger avgörandet i dina egna händer. Det är nämligen lagligt att köra på dessa året runt, men det är inget vi rekommenderar då däcken har uselt grepp och broms-förmåga på sommarväg.

Öka trycket när du ska byta till sommardäck

Vanligaste orsakerna till att köpa nya däck är slitage och punktering men även ålder spelar roll. Många väntar tills däcken är helt utslitna och sett ur ett säkerhetsperspektiv är det riktigt dumdristigt.

Såväl bromssträckan som risken för vattenplaning ökar rejält, så att investera i nya däck kan vara din och dina medpassagerares bästa livförsäkring. Om du väljer att montera dina gamla sommardäck så ska alltid de fräschaste sitta bak och detta oavsett om bilen är fram-, bak- eller fyrhjulsdriven.

Tänk även på att kontrollera lufttrycket regelbundet – ett för lågt tryck ökar bränsletörsten, förkortar livslängden och försämrar bromsförmågan. Kolla lufttrycket med kalla däck och öka gärna biltillverkarens rekommendation med 0,3 bar så ökar du livslängden på kuppen.

Fysikens lagar

Vattenplaning är en fara på sommaren så att ha rätt mönsterdjup på däcken är A och O. Enligt lagboken går gränsen vid 1,6 millimeter, men redan vid fyra så ökar risken för vattenplaning markant. När regnet vräker ner och däcken inte klarar av att forsla bort vattnet så förloras greppet och det går inte längre att styra.

Om bilen börjar att plana så är viktigaste regeln att släppa gaspedalen och om du har en manuell växellåda så ska kopplingen trampas ner. Alltför många trafikanter litar blint på att bilens teknik ska lösa alla obehagliga situationer men sanningen är att ingen elektronik står över fysikens lagar.

Var sjätte trafikolycka med dödlig utgång beror på däcken och en simpel koll är allt som behövs för att bryta mönstret i statistiken.

Tvätta bilen hemma – här får du bästa tips!

Tvätta bilen hemma

Här får du bästa tips för att tvätta bilen hemma! Sommaren är på väg och det är hög tid att ge din pärla kärleken den förtjänar. Vintern sätter djupa spår och smutsen tycks bita sig fast överallt. Men det finns hopp och arbetet är inte speciellt svårt att fixa på egen hand. Det som behövs är rätt utrustning, en stor portion tålamod och ett glatt humör. Här kommer ett antal goda råd som inte bara gör jobbet enkelt, utan dessutom lämnar ett skinande rent resultat.

Låt oss dock först reda ut en sak – får man tvätta bilen hemma? Tja, svaret är både ja och nej. Det står inte uttryckligen i lagen att man inte får tvätta bilen på garageuppfarten, men samtidigt får man inte släppa ut orenat avloppsvatten i naturen. Om du inte har en egen oljeavskiljare så är vårt tips att ta det säkra före det osäkra och besöka en godkänd tvätthall.

Rent på insidan

Vi börjar med att rengöra gummimattorna och det bästa är att använda ett skonsamt rengöringsmedel. Tänk inte ens tanken på att använda avfettning, vilket resulterar i att man får en hal yta som blir rent livsfarlig.

Dammsug interiören ordentligt och glöm inte sätena där det ofta samlas grus i sömmarna. Har du läderklädsel så passa även på att impregnera lädret så det inte drabbas av sprickor. Mikrodukar kommer väl till pass när du ska rengöra instrumentpanelen och där det är svårt att komma åt kan en liten tandborste göra underverk. Avsluta med att putsa alla glasrutor med vanlig fönsterputs. Så där, nu är insidan färdig och det är dags att plocka fram vattenslangen.

Snyggt på utsidan

Börja med att lägga på rikligt med avfettning och låt medlet verka i någon minut. Spola sedan ordentligt med vatten och använder du högtryckstvätt så håll gärna munstycket med 45 graders vinkel för att ”skjuta” bort smutsen från karossen. Gå sedan över hela bilen med en rejäl tvättsvamp i mjuka cirkulerande rörelser.

Glöm inte att skölja svampen ofta och noga i en hink med löddrande schampo. Gruspartiklar ska hamna i botten av hinken och det är just därför man alltid ska rengöra smutsiga fälgar sist. Spola återigen med vatten och avsluta med att torka hela bilen med ett sämskskinn. Om du inte fuskat under arbetets gång så skiner äntligen din pärla som ”sola i Karlstad”.

Nu återstår det bara att vaxa bilen men den historien tar vi när du är utvilad och redo för nya duster.

Lycka till med att tvätta bilen hemma!

Ford Mustang Mach-E – En ny champion i stallet

Från hästarna som européerna förde med sig till USA i slutet på 1400-talet utvecklades över åren den legendomspunna vilda Mustangen. En tålig och egensinnig ras känd för att vara svår att tämja. När Ford drygt 600 år senare lanserar den eldrivna familjeanpassade suven under namnet Mustang Mach-E heter det tuffaste körläget ”untamed” alltså ”otämjd”. Vi har ridit in nykomlingen som är betydligt tamare än sitt vilda ursprung.

När Ford släppte ut sin första Mustang från paddocken i Dearborn 1964 blev det en omedelbar dundersuccé. Sedan dess har aveln på den ikoniska muskulösa springaren fortsatt i närmare sextio år med den genetiska sportbilskoden i behåll. Så när en eldriven fyradörrars pålle med namnet Mustang Mach-E plötsligt dyker upp på prärien är det frågan om Ford helt har tappat tömmarna…

Inspiration från Tesla

Det var länge sedan vi provkörde en ny bil som skapat så många huvudvridningar och spontana kommentarer från omgivningen. Ford har lyckats ge Mach-E både harmonis-ka och lite uppkäftiga linjer – men utan den galopperande vildhästen i fronten hade bilen aldrig väckt ett så stort intresse. ”Är det här verkligen en Mustang?” är en ständigt uppkommande fråga under vår tre dagar långa inridning. Interiören domineras av en stående pekskärm på 15,5 tum som närmast är en oblyg kopia från Tesla. Men i kombi-nation med det minimalistiska digitala instrumentklustret framför ratten och övriga detaljer blir allt ändå personligt och spännande. Det finns en uppiggande spelglädje i förarmiljön som gör det riktigt roligt att ratta Mach-E. Vi får exempelvis veta hur mycket energi som går åt till körningen, klimatanläggningen och våra tillbehör.

Hästkrafter på riktigt

Hur kommer det sig då att Ford är modiga nog att riskera ramaskri från alla inbitna Mustang-älskare genom att lansera en elbil? Det korta svaret är att koldioxidhalten i modellutbudet måste ner för att undvika miljardböter och det gör man inte med mullrande V8:or. Nu handlar valet om bak- eller fyrhjulsdrift, batteripaket på antingen 75 eller 99 kWh och tre effektnivåer: 269, 294 respektive 351 hästar. Vår testbil är maxad med fyrhjulsdrift tillika största batteriet och piggaste motorn. Grundpriset landar på 734 900 kronor exklusive 70 000 i klimatbonus och för pengarna får man 54 mils räckvidd samt utmärkt prestanda. Toppfarten är visserligen begränsad till 180 km/h, men när man sätter i sporrarna och ger järnet så nås hundrastrecket på 5,1 sekunder. Ett stalltips är dock att titta på de bakhjulsdrivna alternativen vars prislapp börjar från 574 900 kronor. Därmed sparar du både stålar och räckvidd.

Tekniska data för Ford Mustang Mach-E AWD Long Range
Elmotor:	Max effekt 351 hk. Max vridmoment 580 Nm.
Batteri:	Litiumjon på 99 kWh.
Kraftöverföring:	En främre och en bakre elmotor, fyrhjulsdrift. Enväxlad låda.
Fjädring:	Fram: fjäderben med undre triangellänk. Bak: multilänkaxel.
Styrning:	Elservo. Vändcirkel 11,6 meter.
Bromsar:	Skivor fram och bak. ABS. Antispinn/sladd.
Mått/vikt: (cm/kg)	Axelavstånd 298, längd 471, bredd 188, höjd 163. Tjänstevikt 2 182. Laddeffekt upp till 150 kW.
Prestanda:	Toppfart 180 km/h. Acceleration 0-100 km/h 5,1 sek.
Förbrukning/Miljö:	18,7 kWh/100 km blandad körning. Räckvidd 540 km (WLTP).
Pris:	734 900 kronor (exkl. 70 000 kr i klimatbonus).
	Hög standardutrustning Batteri och prestanda Får dra 750 kilo Stark karaktär
	Låg taklinje i baksätet Diffus styrkänsla