MG EHS Plug-in Hybrid – Bilimperiets återkomst

MG EHS Plug-in Hybrid

Efter andra världskriget blomstrade det brittiska bilimperiet och ett av de mer kända märkena var MG som stod för Morris Garage. En trimsmedja som levererade sportbilsikoner som MG Midget, MGA och MGB.

Numera ägs varumärket av kinesiska SAIC och i deras regi gör nu MG comeback i Europa. Av dessa sjanghajade vi nykomlingen MG EHS Plug-in Hybrid för provkörning – bilen tillverkas nämligen strax utanför Shanghai.

En hel generation ensambarn har på två decennium tagit biltillverkningen i Kina från imitation till innovation och massproduktion. När SAIC nu attackerar Sverige med elsuven MG EHS Plug-in Hybrid så tycks det finnas en outsinlig terrakottaarmé av bilar redo att invadera mark-naden. Snabba leveranser, generösa garantier och bra priser har redan tänt mångas intresse. Frågan är om den nya laddhybriden blir en säljraket eller kinapuff?

Kejserlig komfort

Visserligen har MG EHS drag från andra suvar och en grill som är en rip-off från Jaguar F-Pace. Men trots det har Shanghai Automotive Industry Corporation sammantaget gett bilen en tilltalande och personlig look. Kinesens linjer är snygga och den propra designen hos EHS går igen även i den genomtänkta tillika heldigitala och på gränsen till minimalistiska interiören. Likaså är sätena bekväma och det råder en befriande harmoni inne i kupén.

Läs också: Toyota Yaris Hybrid – Satsa på en vinnare?

Även under resans gång präglas vistelsen av ett påfallande lugn med låg ljudnivå och god fjädringskomfort på såväl silkesvägar som mer feodala stråk längs vindlande stenmurar. Enda anmärkningen är att även infotainmentsystemet smittats av lugnet och stundtals tar irriterande lång tid på sig att reagera på våra pekkommandon som görs via en 10,1-tums skärm.

Både ris och ros till MG EHS

Äntligen är det dags att skala mandarinen och testa huru-vida den stora draken i öst lyckats med någon eldshow. Hjärtat är en bensinfyra på 162 hästkrafter som sam-arbetar med en elmotor på 122, vilket resulterar i en totaleffekt på 258 hästar. Därmed rullar noll till hundra på 6,9 sekunder samtidigt som toppfarten landar på 190. Räckvidden på el anges till 52 km och att ladda 16,6 kWh batterierna med hushållsström tar drygt 4,5 timmar.

1 av 3

Så långt allt gott – på pappret vill säga. För i verkligheten är det just drivlinan som är bilens akilleshäl. De olika komponenterna är inte riktigt samstämda med varandra och här saknas den harmoni som återfinns i kupén. Motorerna och den 10-växlade automatlådan lyssnar inte alltid på varandra, speciellt inte i lägre farter och färden blir stundtals lite ryckig. Kan du leva med detta och är villig att betala 372 500 kronor exklusive 19 931 i klimatbonus så är MG EHS Plug-in Hybrid mer en säljraket än en kinapuff.

Tekniska data för MG EHS Plug-in Hybrid 1,5 Comfort
Motor:	4-cyl bensin med dubbla överliggande kamaxlar och fyra ventiler per cyl. Max effekt 162 hk vid 5 500 varv/min. Max vridmoment 250 Nm mellan 1 700–4 300 varv/min.
Elmotor:	122 hk och 230 Nm. Max systemeffekt 258 hk.
Kraftöverföring:	Motorn fram, framhjulsdrift. 10-växlad automatlåda.
Fjädring:	Fram: fjäderben med undre triangellänk. Bak: multilänkaxel.
Styrning:	Elservo. Vändcirkel 11,1 meter.
Bromsar:	Skivor runt om. ABS. Antispinn/sladd.
Mått/vikt: (cm/kg)	Axelavstånd 272, längd 457, bredd 188, höjd 166. Tjänstevikt 1 737. Bränsletank 37 liter. Batteri 16,6 kWh.
Prestanda:	Toppfart 190 km/h. Acceleration 0-100 km/h 6,9 sek.
Förbrukning/miljö:	1,8 liter per 100 km vid blandad körning. CO2: 43 g/km. Räckvidd på el 5,2 mil (WLTP).
Pris:	372 500 kronor (exkl. 19 931 kr i klimatbonus).
	Hög standardutrustning Generösa garantier Gott om utrymme Bra komfort
	Infotainmentsystemet imponerar inte Oharmonisk drivlina i låga farter

Av: Willy Priske och Jenny Nilsson / ©

Mercedes GLA fy hundan vilken suv

Mercedes GLA

Mercedes instegsmodell GLA är något av en ledstjärna. Minstingen har tuffat till sig ordentligt och kan till karaktären närmast beskrivas som en Jack Russel terrier.

Med andra ord – en stor bil i ett litet format. Modellen bygger inte helt otippat på A-klass och är ett rullande bevis på att suv-trenden håller i sig. Frågan är om Mercedes GLA är människans bästa vän eller om suven får åka hem med svansen mellan benen?

GLA, GLB, GLC, GLE, GLS, G-klass, EQA, EQB och EQC. Det är modellerna i Mercedes gigantiska suvfamilj och trots att minstingen blivit kortare så bjuder nya GLA på flexiblare utrymmen. Det beror i sin tur på att suven växt med 10 centimeter på höjden och att baksätet fått sig en rejäl skjutmån. Vi har testat den förväntade storsäljaren 200 d 4MATIC som bjuder på en lagom mix av goda köregenskaper och prestanda.

Skjutbart är bra

Den finslipade designen har gett den andra generationen mer attityd – inte minst om man väljer till AMG Line som känns igen med sin diamantgrill och en bakre diffusor med luftkanaler. Även förarmiljön har fått sig en rejäl uppryckning och upplevs faktiskt bäst på kvällen då panelerna lyser upp som strippen i Las Vegas. Allt är digitalt och den största mediaskärmen är på 10,25 tum.

Läs också: Mercedes A-klass med volt är här

Vi sitter riktigt bra i framsätena men det som imponerar mest är ändå komforten i baksätet. Det är nämligen skjutbart hela 14 centimeter och därmed kan man välja om man vill prioritera benutrymme eller bagage. Kikar vi på säkerheten så har flera funktioner adderats som ett bättre körhjälpssystem samt en dödavinkelassistent som även varnar om något närmar sig bakifrån när en dörr öppnas.

Mercedes GLA driver på alla fyra

Nya Mercedes GLA finns med såväl framhjulsdrift som tyskarnas beprövade fyrhjulsdrift 4MATIC. Undrar du över priserna? Inroparen börjar från 330 900 kronor för GLA 180 och sträcker sig hela vägen upp till 638 900 för AMG-värstingen. Vi tar oss dock an den förväntade storsäljaren och det innebär en tvåliters dieselfyra på 150 hästkrafter som kan bli din för 375 900 kronor. Mycket pengar, men å andra sidan inkluderas en underbar åttaväxlad dubbel-kopplingslåda tillika fyrhjulsdrift.

Sprinten till hundra rullar på 8,9 sekunder samtidigt som suven toppar 205 km/h. Det är ingen extrem prestanda, ändå känns nya Mercedes GLA betydligt sportigare än gamlingen. Lite som skillnaden mellan en Bulldog och en Jack Russel…

1 av 3

Tekniska data för Mercedes GLA 200 d 4MATIC 2,0 Progressive
Motor:	4-cyl diesel med dubbla överliggande kamaxlar och fyra ventiler per cyl. Max effekt 150 hk mellan 3 400-4 400 varv/min. Max vridmoment 320 Nm mellan 1 400–3 200 varv/min.
Kraftöverföring:	Motorn fram, fyrhjulsdrift. 8-växlad dubbelkopplingslåda.
Fjädring:	Fram: fjäderben med undre triangellänk. Bak: multilänkaxel.
Styrning:	Elservo. Vändcirkel: 11,4 meter.
Bromsar:	Skivor runt om. ABS. Antispinn/sladd.
Mått/Vikt (cm/kg):	Axelavstånd 273, längd 441, bredd 183, höjd 161. Tjänstevikt 1 670. Bränsletank 51 liter.
Prestanda:	Toppfart 205 km/h. Acceleration 0-100 km/h 8,9 sek.
Förbrukning/Miljö:	5,6 liter per 100 km vid blandad körning. CO2: 146 g/km (WLTP).
Pris:	375 900 kronor.
	Imponerande utrymmen Pigga köregenskaper Snygg förarmiljö Trevlig drivlina
	Överkänsliga säkerhetssystem Bara två års nybilsgaranti

Av: Willy Priske och Jenny Nilsson / ©

Bärpajer recept – här är våra favoriter!

Det finns inte så mycket som slår en mumsig, hembakad bärpaj en varm sommardag! Dessutom är det så himla enkelt att bara förbereda i en form och slänga in i ugnen. Paj hör sommaren till och alla har sina favoritrecept, även vi på Villalivet.

Det känns inte som sommar på riktigt förrän alla blåbär med sitt ris på sensommaren färgar marken krispigt grön och djupt blå. Baka olika pajer med egenplockat gott, men det fungerar lika bra att handla godsakerna för att lyckas med bakningen. Här snackar vi bra bärpajer recept!

Seg äppel- och blåbärspaj

Var inte rädd för att blanda det goda, så varför inte blanda både bär och frukt tillsammans med lite nötter för härlig seghet? Äppelpaj är otroligt gott, men lika gott är paj med blåbär. När det gäller paj kan du baka den med egentligen vilka bär och vilken frukt som helst, det mesta passar väldigt bra ihop. Vilka bär gillar du bäst? Testa att kombinera med din favoritfrukt. Följande sega paj blandar det bästa av två världar, blåbär och äpplen, och du behöver:

Till pajdegen

3 dl fiberhavregryn
1,5 dl vetemjöl
1,25 tsk kardemumma
2,5 dl socker
7 msk ljus sirap
275 gram smör
3 tsk vaniljsocker
2 ägg
200 gram finhackade hasselnötter

Till fyllningen:

cirka 220 gram blåbär
1 stort eller 2 små äpplen
4 tsk kanel
0,5 dl muskovadosocker

Gör såhär: Sätt ugnen på 200 grader. Blanda samman alla torra ingredienser. Smält smöret så att ungefär hälften smälter och andra hälften bara mjukas upp en aning, blanda sedan ner det med de torra ingredienserna samt tillsätt äggen och sirapen. Knåda degen med händerna så att allt blir ordentligt blandat. Nu låter du pajdegen vila en stund och går vidare till att fixa fyllningen.

Skiva dina äpplen tunt och blanda bitarna tillsammans med blåbär och tillsätt de torra ingredienserna. Blanda lite till så att kanel och socker hamnar på alla blåbär och äpplen. Knåda ut 2/3 av pajdegen i en pajform, lägg sedan ut fyllningen och lägg resterande 1/3 av pajdegen som ett tunt lock över fyllningen. Grädda i mitten av ugnen i cirka 15 minuter, ta sedan ut pajen och täck med ugnsfolie, grädda i 15 minuter till. Låt pajen svalna och servera med vaniljglass eller vaniljsås.

Du kan testa att göra egna bärpajer recept! Genom att göra en sammanslagning av ditt bästa recept på blåbärspaj med ditt bästa äppelpaj recept kan du skapa succé på fikabordet.

Blåbärspaj recept med klassisk smuldeg

Glöm inte att det är minst lika gott att följa ett mer klassiskt bärpaj recept. Varför inte göra en gammal hederlig smulpaj med blåbär? Här följer vårt favoritrecept, som varken innehåller mycket socker eller smör.

Till smuldegen

100 gram rumsvarmt smör
1,5 dl vetemjöl
1,5 dl havregryn
3 msk socker
1 tsk vaniljsocker
1 tsk bakpulver

Till fyllningen

cirka 450 gram blåbär
0,5 dl socker
1 msk potatismjöl

Gör såhär: Sätt ugnen på 200 grader. Blanda alla ingredienser till fyllningen i en skål och fördela ut den jämnt i en smörsmord pajform. Lägg sedan alla torra ingredienser till smuldegen i en skål och blanda ihop dem, fördela och mixa därefter det rumstempererade smöret i blandningen med fingrarna. När alla smörklumpar är utom synhåll så är det dags att sprida ut smuldegen över fyllningen i pajformen. Grädda pajen gyllenbrun i mitten av ugnen under 20-25 minuter. Låt svalna något och servera med vaniljglass eller vaniljsås.

Alpine A110S är en lätt fransos som väger tungt

Alpine A110S

Vi har rastat nya A110S på den portugisiska tävlingsbanan. Strax väster om Lissabon ligger den underhållande men ack så krävande Circuito Estoril.

Racingbanan byggdes samma årtal som Ove ”Påven” Andersson krönte sin rallykarriär genom att vinna Monte Carlo-rallyt med en Alpine A110. Året var 1971 och den 700 kilo lätta sportbilen hade en Renault-motor på 130 hästar, vilket fällde avgörandet.

Estoril kombinerar utmanande kurvor med långsamma chikaner och en blixtsnabb depåraka. Alpine A110S stormtrivs här och det är inte så konstigt – bilen är konstruerad för att köras och karossen har nitats samt limmats ihop för att hålla tjänstevikten på 1114 kilo. Fransosen tillhör definitivt de legendariska sportbilarnas exklusiva skara.

Dubbla bagage i Alpine A110S

Sällan har det känts så spännande att fästa bilbältet och trycka på startknappen. Men låt oss börja med den tidlösa designen som är en hyllning till klassiska A110 Berlinette från 1962 och bakom varumärket gömmer sig Renault. Ratten är en liten nätt historia och har en härlig grepp-vänlig känsla medan växlingspaddlarna är gigantiska. Instrumenteringen ändrar sig efter valt körprogram och ju mer sport desto mindre information.

Läs också: Alpine A110 med körglädje i generna

Vi sitter perfekt i skalstolar från italienska Sabelt men i övrigt är utrymmena sparsmakade trots att mittmotorn gör att det finns bagageutrymme såväl bak (100 liter) som fram (96 liter). Alpine A110S är byggd för att tillfredsställa helt andra laster än väskor och det upptäcks när vi erövrar den 4,2 kilometer långa Estoril-banan.

alpine

Körglädje till max

I med ettans växel och snabbt i väg. Ett tryck på växlings-paddlarna så hoppar tvåan in på nolltid och nu börjar det bli riktigt roligt. Motorljudet är sagolikt från den 292 hästkrafter starka turbofyran och vi hinner peta i trean innan det är dags att hitta bromspunkten inför första högerkurvan. Vill man helt ägna sig åt att styra och bromsa så växlar lådan automatiskt med en sagolik finess.

Fransosen ligger som klistrad mot den varma portugisiska asfalten och om man kommer rätt ur sista kurvan före depårakan och varvar så mycket det går på alla sju växlar så når man nästan toppnoteringen på 260 km/h innan det är dags att återigen stå på bromsen. Vad nöjet kostar? Alpine A110S kan bli din från 757 000 kronor och då får man extremt mycket körglädje för pengarna.

1 av 3

Tekniska data för Alpine A110S 1,8
Motor:	4-cyl bensinmotor med dubbla överliggande kamaxlar och fyra ventiler per cyl. Max effekt 292 hk vid 6 400 varv/min. Max vridmoment 320 Nm mellan 2 000-6 400 varv/min.
Kraftöverföring:	Mittmotor, bakhjulsdrift. 7-växlad dubbelkopplingslåda.
Fjädring:	Fram: Fjäderben med dubbla triangellänkar. Bak: multilänkaxel.
Styrning:	Elservo. Vändcirkel 11,7 meter.
Bromsar:	Skivor runt om. ABS. Antispinn/sladd.
Mått/Vikt (cm/kg):	Axelavstånd 242, längd 418, bredd 180, höjd 125. Tjänstevikt 1 114. Bränsletank 45 liter.
Prestanda:	Toppfart 260 km/h. Acceleration 0-100 km/h 4,4 sek.
Förbrukning/Miljö:	7,2 liter per 100 km blandad körning. CO2: 163 g/km (WLTP).
Pris:	757 000 kronor.
	Kraftfull och smidig motor Oslagbar rolighetsfaktor Enastående växellåda Perfekt körställning
	Man vill helst inte kliva ur bilen Bagageutrymmet

Av: Johannes Gardelöf / ©

Översvämning – Så skyddar du dig med våra tips och råd

Så skyddar du dig mot översvämning

Ofta bjuder sommaren på både torka samt regn i hela Sverige. Under sensommaren infaller perioden då risken för kraftiga regn är som absolut störst. Stora mängder regn kan leda till översvämning i framförallt källarutrymmen. Det går aldrig att skydda sig helt, men det finns en hel del du som villaägare kan göra för att minska risken för översvämning.

Tips och råd för det det akuta läget

Skulle olyckan vara framme och översvämningen är ett faktum, var försiktig och kom ihåg att:

Första steget är att försöka bryta all elektrisk ström i de översvämmade utrymmen, men se till så att eventuell dräneringspump inte stannar!
Om möjligt – flytta om fuktkänsliga saker
Eftersom att det kan finnas bakterier, undvik att vada runt i vattnet.
Vid översvämning så kan det finnas inträngande avloppsvatten, därför är det viktigt att du tvättar dig efter kontakt med vattnet.
Dokumentera och fotografera samtliga skador i källaren för skadeanmälan till försäkringsbolaget.
Kontakta därefter ditt försäkringsbolag
Rapportera källaröversvämning till ditt VA-bolag eller din kommun.

Läs också: Förhindra översvämning i källaren

Så minskar du risken för skador

Flytta dina saker från ditt golv. Det kanske första du ska tänka på och påminna eventuella medboenden om, är att inte ha fuktkänsliga eller värdefulla saker direkt på golvet. Placera i exempelvis sakerna i plastbackar eller helst på en hylla en bit från golvet.

Täta källarfönster. Kontrollera att alla källarfönster är täta så att inget vatten kan rinna in den vägen.

Skydda din källartrappa. Ett tak som skydd över källartrappan hindrar vatten från att rinna in i källaren.

Minska risken för översvämning i framtiden

Koppla bort stuprören från ledningsnätet. Kapa stupröret och plugga igen röret där det går ner i marken, då avlastar du ledningsnätet. Led vattnet dit du vill ha det med till exempel ränndalsplattor, självutrullande slang eller nedgrävda rör som leder bort vattnet från husgrunden. Tänk på att vattnet inte får ledas till granntomt eller ut i gatan.

Läs också: Detta gäller vid stormdrabbat hus

Plantera mera, undvik hårdgjorda ytor. Gräs och växter suger upp vattnet och fördröjer flödet. Plantera träden där det inte finns ledningar under. Vill du ha hård mark kan du använda grus, armerat gräs eller plattor med öppna fogar.

Håll koll på ledningarna. Kontrollera att inga rötter tagit sig in eller att sten och grus samlats i ledningarna, det kan leda till stopp.

Installera ett bakvattenstopp (backventil). De enklaste typerna av bakvattenstopp monteras i golvbrunnarna i källaren och hindrar vattnet från att tryckas upp ur golvbrunnen. Bakvattenstopp kan placeras antingen inne i huset eller utanför, inom fastighetens tomtmark.

Dräneringspump. Det säkraste sättet att undvika att dagvatten tränger upp i dräneringsledningarna runt hu-set är att pumpa vattnet.

Tack till VA-syd!

Regnvattentunna – Spara på värdefullt dricksvatten

Regnvattentunna

Samla regnvattnet i en tunna och skörda varma och torra dagar! Då hjälper du till att minska risken för översvämning samtidigt som du sparar på vårt värdefulla dricksvatten.

En regnvattentunna fylls relativt snabbt så det är viktigt att se till att vattnet kan rinna bort från husgrunden när tunnan har blivit full. Det är smart att montera en slang någon decimeter från toppen av tunnan så att vattnet rinner ut den vägen när tunnan är full. Lägg ut slangen så att vattnet hamnar på gräsmattan eller i en rabatt.

Tänk på att ha ett barnsäkert lock. Det är också bra att tömma och ta in tunnan eller ställa den upp och ner i trädgården under vintertid så att den inte fryser sönder. När du inte har tunnan på plats kan du fästa en flexibel slang (den som är svart och sitter mellan stupröret och tunnan på filmen nedan) på stupröret så att vattnet fortsatt kan rinna ut på gräsmattan.

Läs också: Översvämning – Så skyddar du dig med våra tips och råd

Om takytan som leds till stupröret är väldigt stor kommer en vanlig regnvattentunna som ofta är på cirka 200 liter att fyllas väldigt fort. Fundera då på om du ska göra en annan lösning, hitta en större tunna eller seriekoppla ett antal tunnor.

Ställ tunnan på en fot

Om du ställer regnvattentunnan på något så att den kommer upp ett par decimeter så blir det lättare att använda tappkranen och fylla en kanna. Till en del regnvattentunnor finns det speciella bottenstativ. Det går också bra med några staplade betongplattor eller liknande.

När tunnan blir full då?

En bräddslang, eller överloppsslang, är en kraftig slang som ska sitta upptill på tunnan. Där kan vattnet rinna ut när tunnan blir full. Led slangen till en rabatt eller ut på gräsmattan, gärna till en sänka

Steg för steg – Gör din egen regnvattentunna (Tips av VA-syd)

Steg-för-steg hur du installerar en regnvattentunna

Regnrabatt – Smart och hållbart

Regnrabatt

En regnrabatt är en nedsänkt rabatt som är anpassad för att kunna ta emot vatten. Dit kan du leda vattnet från ett stuprör. Smart och hållbart!

Regnrabatten är uppbyggd av en dränerande växtjord. Nedsänkningen gör att vatten kan samlas ovanför planteringen och sedan långsamt sippra ner i marken. Du kan leda vattnet till en regnrabatt både via till exempel ränndalsplattor och via rör under marken. Se till att marken runt omkring lutar från huset.

Läs också: Koppla bort stuprör – så gör du

Växterna du planterar ska klara av både våta och torra perioder. En regnrabatt är namnet till trots oftast torr, så plantera inga växter som kräver ständig väta.

En regnrabatt kallas ibland för regnbädd, raingarden, biofilter eller regnträdgård, bra att veta om du letar information på nätet.

Hur stor ska en regnrabatt vara?

En tumregel är att en rabatt som är en meter djup ska ha en storlek på ungefär fem procent av den hårdgjorda ytan som vattnet leds ifrån. Om du leder dit vatten från 20 kvadratmeter tak ska rabatten vara ungefär en kvadratmeter.

Vilka växter passar?

Växterna måste tåla att stå i vatten i korta perioder, men ännu viktigare är att de tål torka. Exempel på växter som funkar är Anisört, Bräken, Kaukasisk förgätmigej, Nävor, Oktoberaster och Rabattiris. Men det finns såklart många fler, så fråga där du handlar växter!

Lista över växter som kan stå i vatten hittar du här!

Steg för steg guide av VA-Syd

Steg-för-steginstruktion hur du gör en regnrabatt

Koppla bort stuprör – så gör du

Guide: Koppla bort stuprör

Det är effektivt och oftast väldigt enkelt att koppla bort stuprör från ledningsnätet. Detta för att sedan avlasta ledningsnätet och hjälpa till för att motverka översvämning när det regnar mycket.

Normalt så kan du kapa ditt stuprör med en bågfil eller en tigersåg. För att vattnet ska ledas ut på marken från stupröret så är det bra om du fäster en så kallad utkastare på mynningen. De finns i många olika modeller med lite olika funktion. Rådgör helst med fackpersonalen i den byggvaruaffär du väljer att handla av.

Läs också: Översvämning – Så skyddar du dig med våra tips och råd

Det finns så klart också möjlighet att vara kreativ och hitta på alldeles egna lösningar, till exempel i form av en vattenkanna eller liknande. Du leder vattnet en bit från huset med till exempel självutrullande slang eller varför inte ränndalsplattor.

stuprör

Proppa ledningen ordentligt

När du kapat stupröret ska du proppa ledningen som går ner i marken. Propp i rätt dimension köper du i ett byggvaruhus. Det är viktigt att det blir helt tätt så att inget kan komma varken upp eller ner i röret.

Ju fler som kopplar sina stuprör från ledningsnätet, desto större effekt får det. När du låter vattnet rinna ut i trädgården istället för ner i ledningarna hjälper du till att minska risken för källaröversvämning, både hos dig själv men också hos andra.

Tips: Hur mycket vatten ska jag göra plats för?

Om du vill kunna hantera ett kraftigt regn bör du räkna med ett regn på cirka 20 millimeter. Om din hårdgjorda yta eller takyta är 50 kvadratmeter ger detta en kubikmeter vatten (50 m² * 0,02 m). Ladda ner en pdf från VA_syd där du ser hur du räknar ut hur stor yta du behöver i trädgården.

Tänk på att välja utkastare

En utkastare är den böjda delen du monterar på stuprörets mynning. Utkastare finns i flera olika modeller med lite olika funktion.

Ladda ner VA-syd’s steg för steg guide här!

Dags att vässa klorna med nya Peugeot 208 GT-Line

Peugeot 208 GT-Line

Nya Peugeot 208 kommer inte att ge sig utan en ordentlig fight om kunderna. Frågan är om vi är lika bitna efter provturen? Vi står öga mot öga med ett förrymt lejon mitt i Lissabon.

Visst blir det uppståndelse när den sabeltandande katten blottar sig och bara väntar på sitt byte. Det blir extra effektfullt i skymningen samtidigt som baken bär tydliga spår av klösmärken.

Många undrar säkert hur i hela friden ett kattdjur hamnat i grillen på en fransk bil och faktum är att historien tar fart redan den 20 november 1858 då lejonet registrerades som varumärke. Familjen Peugeot tillverkade nämligen såg-blad och för att symbolisera de starka bladen med sina sylvassa tänder så valdes just ett lejon. När sedan produktionen övergick till bilar så hängde symbolen med.

Visar framtassarna

Att gult inte är fult bevisar vår testbil och det här är faktiskt 208:ans standardfärg. Den kostar inte en krona extra och får hela bilen att skina upp som solen i Faro. Kulören är nämligen döpt efter den portugisiska turist-idyllen och namnet är således ”Gul Faro”. Tänderna och klösmärkena som vi berättade om inledningsvis är helt enkelt bilens fram- och baklyktor.

Läs också: Peugeot e-2008 – Elektriskt modelejon

Ljusen är formade med tanke på fransosernas djurintresse och är grymt snyggt. Även interiören är lyxig med halvläderklädsel och instru-mentbrädan sträcker ut sig hela vägen till framdörrarna. Vår testbil i GT-utförande har dessutom rejält med standardutrustning – exempelvis heldigitala instrument och en tiotums pekskärm med backkamera.

En lejonspark

Vi närmar oss Vasco da Gama-bron som är Europas längsta med sina 12,3 km och njuter samtidigt av komforten i framstolarna. Även baksätet är rymligare än tidigare men det sker på bekostnad av bagaget som huserar 265 liter. Under huven erbjuds trecylindriga bensinmotorer på 75, 100 respektive 130 hästkrafter samt en dieselfyra på 100. Grundpriset börjar från 164 900 kronor för PureTech 75 Active men vi provkör värstingen i GT-trikåer och vips snackar vi 284 900.

Förutom 130 pigga hästar så inkluderas även en åttaväxlad automatlåda samt 17-tumsfälgar med breda lågprofildäck där varje broskarv känns som en lejonspark i mellangärdet. Vill du hellre köra elektriskt så erbjuds även e-208 med 34 mils räckvidd för 384 900 kronor exklusive 70 000 i klimatbonus. Vi gör som lejonen och slickar oss runt munnen.

1 av 3

Tekniska data för Peugeot 208 GT-Line PureTech 1,2
Motor:	3-cyl bensinmotor med dubbla överliggande kamaxlar och fyra ventiler per cyl. Max effekt 130 hk vid 5 500 varv/min. Max vridmoment 230 Nm vid 1 750 varv/min.
Kraftöverföring:	Motorn fram, framhjulsdrift. 8-växlad automatlåda.
Fjädring:	Fram: fjäderben med undre triangellänk. Bak: torsionsaxel.
Styrning:	Variabel elservo. Vändcirkel 10,4 meter.
Bromsar:	Skivor fram och bak. ABS. Antispinn/sladd.
Mått/Vikt (cm/kg):	Axelavstånd 254, längd 406, bredd 177, höjd 143. Tjänstevikt 1 286. Bränsletank 44 liter.
Prestanda:	Toppfart 208 km/h. Acceleration 0-100 km/h 8,7 sek.
Förbrukning/Miljö:	5,7 liter per 100 km vid blandad körning. CO2: 128 g/km (WLTP)
Pris:	284 900 kronor.
	Designen på såväl exteriör som interiör Hög standardutrustning Fina köregenskaper Drivlinan
	Gult är enda gratisfärgen Hård fjädringskomfort

Lamborghini Huracan EVO Spyder – Ta tjuren vid hornen

Lamborghini Huracan EVO Spyder

Att försöka tämja Lamborghini Huracan EVO Spyder är nästan hopplöst och när man pressar gaspedalen mot durken så rusar varv-räknaren mot rödmarkeringen vid 9 000 varv. Mayafolket dyrkade sin religion och störst inflytande hade guden som härskade över vädrets makter. Namnet var Huracán och hans vredesutbrott gav upphov till regn, åska och orkaner. När Lamborghini skapade sin supercab med liknande personlighet så tog det inte långt tid innan namnet spikades och vips föddes Huracán EVO Spyder. Vi har tillbett den gudabenådade skönheten i italienska Porto Venere.

Är du allergisk mot supersportbilar, retar dig på värsting-motorer och tycker miljonvagnar är patetiskt? I så fall kan du sluta att läsa här. Ciao ciao! Alla ni som frestas att läsa vidare kommer att få uppleva något av det häftigaste som finns i bilväg på moder jord. Det här är en historia om passion, galenskap och faktiskt även stjärntecken.

Lamborghini Huracan den stångande oxen

Italien är supersportbilarnas förlovade land och än idag tvistar de lärda om varför Ferruccio Lamborghini började tillverka sportbilar. Vissa hävdar bestämt att den forne traktor-fabrikanten var så missnöjd över sitt Ferrariköp att han beslutade sig för att bygga upp ett konkurrerande bilimperium i Sant ‘Agata Bolognese. Blott en halvtimmes bilresa ifrån Ferraris högkvarter i Maranello!

Hur som helst är Lamborghini Huracán EVO Spyder ett riktigt yrväder och bjuder på sylvass design. Med en knapptryckning åker tygsuffletten ner och efter sjutton sekunder färdas man med himlen som tak. Vi hoppar in bakom ratten och en ilsket röd startknapp väcker besten till liv. V10:an på 640 hästkrafter frustar och spottar precis som den stångande oxen i fronten.

Passionernas slav

Vips är vi inne på en helt annan historia som berör Ferruccios födelsedatum: den 28:e april 1916. Kylar-emblemet är helt enkelt grundarens stjärntecken, oxen, och därmed är det inte svårt att förstå varför hornen växer så det knakar under provkörningen. Att försöka tämja Lamborghini Huracán EVO Spyder är nästan hopplöst och när man pressar gaspedalen mot durken så rusar varv-räknaren mot rödmarkeringen vid 9 000 varv.

Att ta sig till hundra klaras av på blixtrande 3,1 sekunder och med hjärtat i halsgropen toppas 325 km/h. Om du har råd? Bra fråga och svaret är att du måste vara god för 2 999 000 kronor för att ta tjuren vid hornen. Visst är det bortom all rim och reson – men så är också förnuftet passionernas slav.

1 av 3

Tekniska data för Lamborghini Huracán EVO Spyder 5,2
Motor:	V10 bensinmotor med dubbla överliggande kamaxlar och fyra ventiler per cyl. Max effekt 640 hk vid 8 000 varv/min. Max vridmoment 600 Nm vid 6 500 varv/min.
Kraftöverföring:	Mittmotor, fyrhjulsdrift. 7-växlad dubbelkopplingslåda.
Fjädring:	Fjäderben med dubbla triangellänkar fram och bak.
Styrning:	Elservo. Vändcirkel 11,5 meter.
Bromsar:	Kolfiberkeramiska skivbromsar runt om. Antispinn/sladd.
Mått/Vikt (cm/kg):	Axelavstånd 262, längd 452, bredd 193, höjd 118. Tjänstevikt 1 542. Bränsletank 48 liter.
Prestanda:	Toppfart 325 km/h. Acceleration 0-100 km/h 3,1 sek.
Förbrukning/Miljö:	14,2 liter per 100 km blandad körning. CO2: 338 g/km (WLTP).
Pris:	2 999 000 kronor.
	Designen är djärv och fräck Vansinniga fartresurser Underbart motorljud Körglädjen
	Vi saknar de klassiska saxdörrarna Glöm ditt sunda förnuft hemma